Az M4
A magyar közlekedés- és technikatörténet egyik
legfontosabb emléke a LÁNG Gépgyár által 1927-29 között a Szegedi Gazdasági
vasút számára gyártott négy darab 120 lóerős teljesítményű dízel-elektromos
mozdony. A mozdony volt a hazánkban gyártott legelső dízelmozdony,
valamint a legelső olyan mozdony, amely teljes egészében villamos
erőátvitelt alkalmazott.
A villamos motor és erőátviteli szerkezetet
egy dízelmotor hajtotta meg. A motor energiáját 550 voltos dinamóba vitte át,
és a 80 tonnás vonatot 40-45 km-es sebességgel vontatta üzemszerűen. A
maga idejében forradalminak számító technikai megoldás jelentősen
megelőzte korát és messze földről csodájára jártak. A gyár és Szeged
városa nagyon büszke volt ezekre a mozdonyokra és világkiállításokra, valamint
szakmai kiállításokra jártak vele. A mozdony 1929-ben a Barcelonai
Világkiállításon aranyérmet, és több szakmai kiállításon is első díjat
nyert!
A 40-es évek végén az eredeti LÁNG motorokat JAR
135-ös motorokra cserélték. A mozdonyokat a 70-es években selejtezték. Az M1,
M2 és M3 sorszámú mozdonyok sorsa azóta ismeretlen (valószinűleg sajnos
szétvágták őket). Egyetlen mozdony, az M4-es azonban a mai napig
fennmaradt, bár elég kalandos történetet futott be az elmúlt években.
(A mozdony jelölésében az M a motoros jelölése, a
számok pedig az elkészülés sorrendjét jelentik. Tehát az M1 volt a
legelső, az M4 pedig a negyedik elkészült mozdony) . A mozdony jelenleg a Közlekedési Múzeum tulajdona
és a Gyermekvasút fűtőházában várja sorsa jobbra fordulását.
A korábbi években a Nagycenki Múzeumvasút,
valamint a mozdony volt osztrák tulajdonosa már elkezdte a felújítását, de
időközben bekövetkezett halála miatt ez félbemaradt.
Most újra remény van rá, hogy legalább állagmegóvás
szinten a mozdony megszépüljön és egyben maradjon, ehhez várjuk az
érdeklődők segítségét, támogatását.
A motor: A mozdonyok dízelmotorját a Láng L. Gépgyár Rt. készítette. A négyütemű hathengeres motorok kompresszor nélküli
befecskendezésűek 120 LE teljesítménnyel, és 900/perc üzemi fordulattal, amelyek 10%-kal túlterhelhetők. A
hengerfurat 160 mm, lökethossza 200 mm.
A motorházak acélöntésűek, a hengerek illetve hengerperselyek és dugattyúk speciális öntöttvasból készülnek. A kompresszor nélküli típusnál a
hengerfejek
különállók, a
hengerperselyek kicserélhetők, az osztott forgattyútengelyt pedig a motorházban
öt görgős
csapágy támasztja
alá. A
leszerelhető forgattyúház alsó része csak olajteknőül, a magasra felhúzott
része
pedig egyúttal hengerköpenyül is szolgál. A hajtórudak fehérfémmel kiöntött kétrészű bronzcsapágyakkal kapcsolódnak
a forgattyústengelyre.
Az égéshez szükséges levegő a forgattyúházon keresztül áramlik a hengerekbe, így a
beszívott
levegő a
forgattyúházat hűti, és üzem közben az állandó légritkítás alatt áll. A szívószelepvezeték csavarmenetszerűen kiképzett bordái következtében a hengerben kielégítő örvénylés áll
elő. A
motor két vezérlőtengelye közül az egyik a szelepek mozgatására, a másik pedig a tüzelőanyagszivattyú
hajtására
való. A
vezetőállásról kézzel
szabályozható üzemanyagszivattyúk a
hengerek között párosával foglalnak helyet.
A fő- és hajtórúdcsapágyak préskenése fogaskerékszivattyúval és olajelosztóval történik. A hajtórúdágyak olajozása vezérelt, a szivattyú által
szállított
olaj
forgó
elosztótengelyen
át
jut a forgattyúcsapágyak altt elhelyezett teknőbe, ahonnan a hajtórudak
a szükséges
olajat kimerik.
A motort állandóan a legnagyobb fordulatszámra centrifugális
regulátor
szabályozza
úgy,
hogy a nyersolajszivattyú által befecskendezett nyersolajmennyiséget
csökkenti
vagy növeli
a mindenkori szükséglet (illetőleg a terhelés nagysága) szerint. A regulátoron
kívül a
vezetőálláson
kézi
fordulatszámszabályzó is van, amellyel a vezetőnek módjában áll feltételes megállókon vagy az állomásokon való rövid tartózkodás tartama alatt a terhelés nélkül járó dízelmotor
fordulatszámát a minimumra csökkenteni. Több perces tartózkodásnál a
vezető a
motort teljesen leállíthatja.
A motorra szerelt kompresszor a légfékezéséhez, homokoláshoz és jelzősíphoz szükséges sűrített levegőt állítja elő. A dízelmotor indítása elektromos úton
történik,
olymódon,
hogy a vele közvetlenül rugalmasan kapcsolódt dinamó az indításnál akkumulátorról táplált motorként működik.
A mozdonyban elhelyezett víztartályból egy szivattyú a vizet a hengerköpenyekbe
(egyenletesen elosztva) benyomja, s a felmelegedett vizet a motorból a
tetőn lévő
bordás-csöves
hűtőbe
nyomja. Onnan a lehűlt hűtővíz a gyűjtőtartályon át jut ismét a a szivattyúba. A hűtő elrendezése olyan, hogy a motor leállítása
után
minden víz a védett helyen levő víztartályba folyik vissza, s így télen
a fagyás
veszélyének
nincs kitéve.
Az üzemanyagtartály egyszeri feltöltése 300 km út megtételéhez elegendő. Az üzemanyag saját súlyánál fogva folyik a nyersolajszivattyúkhoz,
mialatt szűrőn is áthalad.
Villamos berendezések: A fődinamó 550 V kapocsfeszültségű segédpólusos, külső gerjesztésű gép, teljesítménye 900 / perc fordulaton 110 kW. A
dinamó
kombinált ön-
illetve akkumulátorgerjesztésű, kisebb feszültségek
esetén az
gerjesztést az akkumulátor biztosítja, míg nagyobb feszültség
mellett öngerjesztővé válik, és az akkumulátortelepet is önműködően tölti. A fődinamó alkalmas arra, hogy mint már
említettük,
villamos motorként működhessen a dízelmotor indításakor; ehhez az
akkumulátorról táplálható külön főáramkörű menetek szolgálnak.
Feszültésge a hajtómotor állandó fordulatszáma mellett is tág határok között változtatható.
Az alkalmazott négy vontatómotor segédpólusú főáramkörű normál közúti-villamosvasúti
motor. Állandó teljesítményük 1120 / perc fordulatszám és 550 volt feszültség
mellett egyenként 28 LE (21 kW), vonóerejük 4x215 kg. A kerékpárokat
1:5,25 áttételű teljesen burkolt fogaskerékpárokon át hajtják. Meghibásodás esetén a vontatómotorok egyenként
kiiktathatók.
Szabályozásuk különleges, miután a szabályozó készüléknek nem csak a motorok soros és párhuzamos
kapcsolását, valamint az indítást kell vezérelnie, hanem az áramfejlesztő-gép
gerjesztés-szabályozását is. Emiatt különleges menetszabályozók alkalmazása vált szükségessé, amelyek mindezeket a feladatokat
a vezető egyetlen kézmozdulatára és egyszerre végzik
el.
A dízelmotor villamos úton való indításához, a kombinált külső
gerjesztés időnkénti táplálásához, és a világításhoz 80Ah tárolóképességű vas-nikkel akkumulátortelep
szolgál.
Forgóvázak: A mozdony futóműve két, egyenként kéttengelyű forgóvázból áll, amelyek minden tengelyét
fogaskerékáttétel útján hajtják a vontatómotorok. A forgóvázakat gömbcsap kapcsolja össze
és
azok egymáshoz képest csak a csap középpontja körül elfordulhatnak.
Főkeret: A mozdony főkerete U alakú
hossz- és kereszttartókból áll. A kereszttartókon
nyugszik a főgépcsoport.
